阻燃纤维在校车安全市场发展状况

自今年5月1日起，《专用校车安全技术条件》（GB24407-2012）和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》（GB24406-2012）两项强制性国家标准将正式实施。据此，阻燃纤维在校车安全方面必然大有作为，可是目前其发展状况是否与需求相匹配？日前，国务院公布了《校车安全管理条例》。随后，国家质检总局、国家标准委批准发布了《专用校车安全技术条件》（GB24407-2012）和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》（GB24406-2012）两项强制性国家标准。两项标准将于今年5月1日起正式实施，校车安全再一次进入公众视野。校车安全包括许多方面，除超载、超速、设施不完善等引发的交通事故外，内饰材料的安全性也十分重要。因此，新标准在2010年版本《专用小学生校车安全技术条件》的纺织品内饰材料安全性方面提出了更高的要求，除规定了内饰材料的燃烧速度，还增加了氧指数和烟密度方面的要求。同时还增加了一些细节方面的规定，如车内的座椅和内饰全都要采用阻燃性强、不会产生有害气体的材料等。阻燃纤维供需诉求未对茬我国车用纺织品近几年发展较快，一辆汽车所用非织造布大概在25kg左右，包括顶篷、地毯、座椅面料、安全气囊、安全带、轮胎、后备箱内衬、背衬、护板、过滤材料、篷盖布等，这些纺织品在功能性方面要求隔热、吸音、强度高、色牢度和耐磨性好。其中一个重要指标就是阻燃方面要求遇火自动熄灭，不熔滴、不产生有害气体等。据了解，阻燃纤维可以通过后整理的方法实现阻燃功能，如阻燃维纶、涤纶、粘胶等纤维。也可利用一些新型纤维本身的耐高温性能实现阻燃效果。如耐高温的聚芳酯、聚酰亚胺（P84）、聚苯硫醚（PPS）、间位芳纶、芳砜纶等。后者由于价格较高，在车用纺织品中的应用目前不普及。对于一些新型无机非金属纤维，如玄武岩、氮化硼、岩棉等品种，应用到车用阻燃领域的就更少了。四川大学高性能纤维复合材料研究所所长叶光斗教授指出，阻燃纤维虽有良好的市场前景，但实际的阻燃纤维市场并不是想象中的那么乐观，其原因主要是目前阻燃纤维的性能和价格与市场的期望值有较大差距。一方面市场亟需阻燃纺织品，而另一方面现有的阻燃纤维从性能和价格上又难于满足市场需求，这使得阻燃纤维的使用受到了极大的阻碍。他认为，开发一种力学性能优异（强度大于7cN/dtex）、价格适中，满足无卤、低烟、无毒、无熔滴、环保等特性的新型阻燃纤维十分必要。在各类阻燃纤维中，阻燃维纶属于后起之秀，特别是高强化的阻燃维纶，其兼具高强、低成本、阻燃、无熔滴等众多优势，满足了无卤阻燃的环保要求和市场对阻燃纤维的各项需求，使得阻燃维纶应用前景广阔。与汽车行业联打环保牌汽车用纺织品的阻燃，除遇火不燃烧或燃烧慢、不熔滴等要求外，还应满足环保、绿色的指标。近几年，环保阻燃材料的研发取得了积极进展。许多本质阻燃材料或天然环保纤维与阻燃材料添加共混、接枝共聚成为阻燃纤维新产品的首选。青岛大学夏延致教授主持的课题攻关项目“国家863课题海藻纤维产业化”就是这方面的代表。该校阻燃及纤维研究所研究员纪全告诉记者，青岛大学开发的海藻纤维，由于纤维本身含有海藻酸盐和金属离子，因此海藻纤维具有本质阻燃的特性。而且它取自大自然，十分经济环保。据了解，目前青岛大学与青岛喜盈门集团合作，正在加快海藻纤维产业化步伐，一些海藻纤维终端产品已经开发成功。如抗菌阻燃功能防护服、毛巾等产品。竹纤维是一种绿色可再生纤维，属于植物粘胶纤维家族。竹纤维加入阻燃剂或与芳纶交织后形成的阻燃竹纤维，是竹纤维产品升级的一条途径。2010年，由河北吉藁化纤有限公司开发的竹纤维阻燃纤维成为天然阻燃纤维的新军。但由于阻燃竹纤维市场应用很少，产量仅为几十吨，没有形成市场规模。“市场不大，应用领域窄，影响了它的后续发展。”吉藁公司总经理宋德武说。阻燃纤维在校车安全方面应当有所作为，这是必然的。我国的新纤维的开发路径在不断拓展，相应在汽车用纺织品上的作为应当越来越受到各方的重视。纺织行业与汽车行业联起手来，开发具有优异阻燃、环保性能的汽车用纺织品，一定能带给孩子们美好的春天。（中国纺织报）